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复古摩托车的改装风格 入门级复古摩托车推荐→MAIGOO知识

来源:admin     热度:7      时间:2019-12-31 01:49:11

  一目了然的两条水平线和分离式车把足矣轻松辨认一辆Cafe Racer。最初的Cafe Racer其实是一个贬义词,讽刺一群上不了正规赛道,只能在咖啡馆聚集比赛的小混混,后来这种东西和美国的黑人Hip-Hop文化一样遭到过打压,不过依旧不能打击他们的积极性。

  慢慢的,Cafe Racer也就成了对这些骑士和这种改装车风格的称呼。据说这种风格起源于1950年左右的英国,一群血气方刚的青年们没有丰富的预算,只能通过搜集各种零件自行改装出一辆能用来比赛的摩托车,然后聚集到一家咖啡馆来比一比到底是谁的车和驾驶技术更牛逼。

  在这个圈子里有一个出名的“100俱乐部”所有骑士都以能进入到这个俱乐部为荣,条件就是你能驾驶自己的摩托车行驶到100英里每小时(约160Km每小时)当时有很多人为此付出惨重的代价,因为那个时候的技术条件以及道路情况都不容乐观,很多人因此丧命。

  Cafe改装风格已经逐渐被国人所认可及推崇,车辆的基础线条应该是一条贯穿头尾的直线(这条线位于两个相同高度的车轮之上),截止点(前、后轮毂的中点)要清晰。尽可能最小化车座和尾部驼峰罩的高度,前挡泥板不要超过截止点太多。Cacer在设计中要尽可能保证高度限制线条的干净和低矮。结合上面所说过的截止点,这样就有了一个设计框架“盒子”,在这个盒子中包含了几乎所有的要素,而这些正是你需要去重点关注的。

  分离式车把、瘦长的油箱、后置脚蹬、特有的驼峰后座,这是独属于每个咖啡骑士的标志,咖啡骑士文化也就应运而生。如今,充满科技感的摩托车造型开始让人产生审美疲劳,虽然性能和操控都有了很大的提高,但缺少一种参与感与存在感。于是,一些人在寻觅一条复古之路,想要重温当年的经典。

  Bobber风格:车身中心非常集中的一款造型,走的底矮的特点,骑姿比较随意,是偏向于驾驶中感觉车速的的一种风格,适用于单缸,并置双缸,多缸机,造型给人以前冲感觉,整体看起来比较有力量,涂装简单,不夸张,但蕴涵一种无法言语的暴躁感。 Bobber改装风格是能拆就拆能简就简,把一切不必要的都拿掉。

  装饰板,转向灯,电控开关都给去除,座位改成单座,把原来的油箱改小,有的甚至把前刹车都给去除了,只要不影响行车,可以跑起来的情况下那些可有可无的东西都给去除了。把车变的最简单的同事也给车减肥不少。这样车身变轻了,驾驶起来可以更加的操控自如了,车的速度也可以得到提高。

  Chopper风格是最深入大家印象的一种,不论那个层面都是要求技术比较严格的。也是对于量产车改装变化最大的一种,作为CUSTOM定制来说Chopper也是看起来给人感觉最简练,最嚣张的,由于要达到最简化的效果,车体很多部分都是要放弃。

  这个类型的CUSTOM车大多是以前后轮轴1/2点正好处于发动机最前吊耳的地方为重心点,达到这个位置之后,前叉必须加长,产生一种修长的风格车。由于达到这些要求,车所变化出来的样子极其夸张,所以容易被大家记住。也是车主一般经常选择的风格。Chopper风格的涂装一般比较麻烦和高档,在漆面制作的环节里大部分运用了许多复杂的工艺,好的涂装会根据改装者的想法和整车融入一体,达到独一无二的风格。

  其实bobber和chopper起初都是以拆除减去多余零件,把可有可无的都给去除。然而区别就在于chopper是八十年代才在美国兴起,讲究奢华,视觉冲击力强,光鲜无比的外形代表了骑士的张扬。

  Scrambler与Tracker区别,其实这两种车型在本质很接近,Scrambler是欧式复古的叫法,主要具备基础的越野通过性,可以飞飞小坡、涉水过溪,带上两个边包,还可以满足摩旅的需求,Triumph Scrambler就是最典型的代表,标志性的侧边高位排气管更是Scrambler的特色。

  而Tracker则是美式复古象徵,起源于Flat Tracker环状绕圈泥地赛,所有摩托车都在场地内进行逆时针绕圈比赛,因此虽然也具备与Scrambler相同的元素(如越野胎、开放式车把、近似的外观),但定位上却是截然不同。

  old school则更多是怀旧情怀,比如老式的弹簧头(弹簧前减震)、硬尾(无后减震)、前后鼓刹(非现在的盘式卡钳刹车)、简单而干净的车把(无多余的线) 我觉得这些都是比较能代表老学校改装风格的。它的历史渊源其实来自于美国旧时期的校园改装,学生有着难于言表的狂热爱好,却往往苦于囊中羞涩,不得不购置 二手的老旧车辆,因为维修费用高昂,所以索性舍弃掉了一部分配件,补充上了自己手工制作的零件,加上学生团体的独特潮流,采用了一些在当时看来非常个性的装饰,形成了我们今天见到的Old School改装风格。

  从名字就可以看出来,这个改装风格是极其自由的,只要你开心,你可以把你的复古摩托打造成任何样子,换装一些复古改装件,管是毛毛虫坐垫,还是菱形坐垫,还是其他什么坐垫吧,甚至没有坐垫也是可以的,你蛋疼到开心我也表示支持啊。拆掉一些多余的原装件, 甚至自己动手打造一些零件!(比如大灯支架,转向灯支架)。按照自己的思路去改造车子!加高车吧,还是降低车吧,换分体咖啡车吧还是换异形车把。轮胎你想换锯齿胎还是龟背胎,甚至公路胎,都随你啦。

  迷你复古车的改装可谓让人大开眼界,车身上大大小小的配件都存在着无限的改装潜力。

  这是比较初级的改装风格,基本保持原车的风格,外观增加一些装饰件和小配件等。完全自己动手DIY!按照自己的思路去改造车子!

  复古街车是复古摩托车中最基本的力量,一直长盛不衰。裸露的空冷大型发动机,修长的喇叭式消音器,双筒减震器,大号单圆头灯,双圆仪表盘……每个特征,都指向已经飘逝的工业时代。同时,圆熟充沛的动力,从容不迫的加速,浑厚悦耳的声浪,舒适自然的乘骑……每个秉性,又让你体验到骑手与机器的和谐交融。简单来说,复古街车是充满了历史记忆,同时并不牺牲安全、舒适和操纵的现代摩托车,是去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。

  1978年,雅马哈推出了SR400和SR500,并凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400,持续生产供应,持续受到骑手关注,是真正的“车坛常青树”!

  有意思的是,拥有SR400的,不仅有怀旧情结浓烈的骑手,还有很多八零后、九零后——换句话说,很多年轻的骑手,都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣!

  2014年起,SR400重新向日本本土以外市场发售。这台极具韵味的复古大单缸,拥有诸多古典摩托车的细节特征,最让人吃惊的是配置了反冲启动——要知道,启动大单缸从来就不是一件容易的事!不过,雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗,在左把手上安装了减压阀,帮助骑手轻松启动这颗399cc的大单缸。

  其次,拉住离合器杆下面的减压杆,然后打开反冲启动杆,并轻轻踩压,将活塞调整至合适的启动位置;

  第三,释放减压杆了,同时让反冲启动杆完全上升回位。这时,请吸上一口气,猛然踩下反冲脚踏杆,毫不犹豫地快速踩到底,再迅速收脚!

  伴随着“突突突”的单缸震动节奏,这颗历史超过30年的古老机器,刹那间苏醒复活!

  上个世纪五六十年代,摩托车并不像现在,没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类,越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。

  为了满足越野的需要,骑手们喜欢摩托车的附属零部件拆除,再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和长行程的悬挂系统;当然别忘了排气系统,一定要装到高高的位置,以提高涉水时的通过能力。

  针对骑手的这些需求,有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车,经过适当的调整之后,摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做“攀爬车”(Scrambler)。

  近年来,凯旋、杜卡迪等不少厂家,都推出了这种复古越野车。实事求是地说,现代的Scrambler与真正的越野摩托车相比,并不具备很强的越野功能,骨子里仍然以公路为主,兼具有限的越野功能,是注重古典韵味的格调机器。

  凯旋推出的Scrambler渗透了深刻的古典越野理念,刻意通过造型和细节等古典元素,来复古Scrambler的韵味。

  排气量865cc的直列双缸采用空气冷却,缸体上的大型散热片边沿被精心打磨,强调钢铁质感;圆形单头灯、双圆盘仪表、越野风格的宽大把手、钢丝辐条轮辋、安装了橡胶防尘罩的前叉、双筒减震器、平直的双人座垫等细节,着力营造出古典摩托车的韵味。

  最为经典的特征,则是高高在上,紧贴车体右侧的并列排气管,有力地烘托出强烈的Scrambler古典粗犷之美。

  特别需要指出的是,此Scrambler非彼Scrambler,21世纪与上个世纪五六十年代的差距非常之大。尽管在造型和韵味方面相近,但是凯旋的Scrambler存在实质性的区别,那就是古典面具下的现代性能。

  单从车型而言,巡航车大多拥有空冷双缸发动机、OHV气门机构、又低又长的造型等特点,可以说与复古摩托车的渊源特别深,天然就是抒发往日情怀的机器。近年来,巡航车的复古玩法越来越多、越来越细,不但有Bobber、Chopper、软尾、硬尾等各种玩法,甚至还出现了跑车和运动风格的巡航车、超强性能的巡航车,确实让人眼界大开。

  软尾(Softail)是相对于硬尾而言的。所谓软尾,指的是安装了后减震器的摩托车,有效吸收了路面颠簸,提高了乘骑舒适性,在旅行、长途巡航方面具有明显优势。有趣的是,软尾的造型上很像硬尾,因为后部的减震器往往被隐藏起来,强调修长简洁的古典轮廓。

  最新一代的哈雷软尾Softail Deluxe,搭载的TC103发动机占据了视觉的焦点:气缸采用了黑色粉末喷涂,大型散热片则打磨出钢铁质感,同时与镀铬的气缸头罩和空气室交相辉映,辐射出强烈的钢铁机械魅力。

  作为古典系列,Softail Deluxe特别注重格调。就外观来看,Softail Deluxe安装的是硬尾造型的钢管车架;但是两只水平布置的减震器,则不露声色地隐藏在其中,风格与舒适,一个都不少,逍遥骑士即使穿州过府,依然感到舒适惬意!

  又如,前后安装了全幅挡泥板,勾勒出加长的优美线条,前端末尾还缀以镀铬,给人浓浓的怀旧韵味。

  再如,前后轮胎都修饰了白色胎肩,再搭配上钢丝辐条轮辋,营造出上个世纪50年代的复古氛围;骑手和乘客的座垫采用了分离式结构,乘客座垫很容易拆除,从而完整呈现后挡泥板的优美弧线,刻画出孤独浪客的形象……

  英伦风(Café Racer)根源于上个世纪五六十年代英国反叛团体“摇滚青年”(Rockers)和“超160km/h俱乐部”(the Ton Up Club)。“摇滚青年”高举反叛文化旗帜,常用的载体就是摇滚音乐和飙车。为了提高竞速性能,“摇滚青年”对摩托车进行改装,这就是Café Racer,特征包括:

  装配低矮狭窄的把手,以实现精确的转向性能;

  发动机性能被强化,附属件则被尽可能地剥离,呈现苗条、轻巧、简洁的造型;

  摇滚青年们驾驶改装的Café Racer,飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷。他们特别热衷于“唱片比赛”——在咖啡屋播放一首单曲,然后奔向预定地点,再急速跑回。此时,咖啡尚有余温,点唱机播放的单曲尚未结束……

  作为英国土生土长的品牌,作为历史超过百年的老店,诺顿推出“英伦风”Commando 961 Café Racer再恰切不过了,历史的怀旧情结、经典的古典跑车风造型和现代摩托车性能在此融汇,为骑手创造具有异乎寻常的驾驶体验。

  这台直列双缸发动机,由诺顿联合著名的F1赛车发动机制造商、英国牛津郡的MCT共同研发,可以在转速6500rpm时输出最大功率80马力,最大扭矩90Nm则在5200rpm时输出。

  为了烘托古典韵味,这台直列双缸采用了空气冷却方式,刻意突出大型散热片的金属质感和诺顿独特的曲轴箱形状;气门则由古老的推杆机构驱动,每缸2气门,骑手驾驭时能够体验到“突击队”独特的心跳韵律。

  车架同样强调复古味道,采用的是钢管双摇篮车架。不过内藏玄机——直列双缸采用干油底壳结构,机油室则由车架的钢管来充当,一举两得,思路类似布尔摩托车。此外,凯旋工程师放弃了流行的单筒减震器,改用弹簧外置的双筒减震器,与银光闪闪的镀铬喇叭筒排气管相得益彰。为了增强怀旧味道,前后轮辋都是安装了钢丝辐条。

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