大货车后保险杠能保护轿车吗?

458浏览/2019-12-27 15:45:43

大货车的尾部通常会悬挂金属保险杠,它的作用是阻挡后方追尾的轿车钻入货车车底,进而保护轿车乘员的生命安全。

大货车尾部的金属保险杠
大货车尾部的金属保险杠

在美国,虽然获准上市的金属保险杠必须符合联邦安全标准,但长期没有一个权威机构能够衡量后保险杠的实际安全性能。由于近年来北美地区货车交通事故致死人数持续增加,美国公路安全保险协会(IIHS)制定了全球第一套货车后保险杠安全性能测试标准,结果发现,很多大货车的后保险杠可以轻易地被撞断。

IIHS公布了一组数据,在北美,2011~2015年,在轿车和大货车追尾事故中丧生的轿车乘客人数上升了39%,约占大货车交通事故死亡总人数的14.4%。

在轿车和大货车追尾事故中,轿车乘客的死亡往往是因为大货车后保险杠的抗撞性能太弱了


IIHS执行副总裁兼首席研究员David Zuby表示。

为了准确衡量后保险杠的安全性能,IIHS制定了正面100%重叠碰撞、正面50%重叠碰撞、正面30%重叠碰撞三项测试指标。正面100%重叠碰撞即轿车车头100%的面积正面撞向后保险杠,以此类推。在测试中,IIHS会选用一台中型轿车以每小时35英里的速度撞向参评卡车的后保险杠,以观察车内假人的“受伤”状况。

正面30%重叠碰撞
正面30%重叠碰撞

在第一次测试中,IIHS选择了获得“顶级安全认证”的2010款雪佛兰迈锐宝模拟追尾,而被追尾的八台货车是美国市场销量前八的车型。其中,全部货车的后保险杠通过了正面100%重叠碰撞,七台通过了正面50%重叠碰撞,通过率堪忧的是30%重叠碰撞,仅有Manac一家。也就是说,保险杠边缘是防撞能力最差的地方,轿车极易从这一位置突破大货车的防线钻进车底,进而酿成悲剧。

随后,又有四家厂商重新设计了自己的后保险杠,向IIHS申请了复检,并通过了全部测试。

面对惨淡的成绩,美国和加拿大决定重新审视自己国家的交通安全法规。

“IIHS只是安全测试机构而非政府部门,我们没有权力制定一个行业标准来约束厂商的生产行为” David Zuby说,“但货车厂商理应承担更多的安全义务。”

8款货车后保险杠第一次测试结果
8款货车后保险杠第一次测试结果


美国的后保险杠难以保护轿车乘客,那中国的呢?

公安部交管局数据显示,货车以全国机动车7.8%的保有量,制造了27.7%的致命交通事故。

早在2002年,国家质检总局就已颁布了《汽车和挂车侧部和后下部防护要求》强制标准,要求大货车必须装备能有效防止其他机动车和非机动车等从车辆后下方嵌入的防护装置。虽然我国《道路交通安全法》也要求总质量大于3500kg的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置,但没有明确提及违者应受到怎样的处罚,造成道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比比皆是。

如果货车为了省点小钱没有安装防护装置,当事故发生时,轿车内的乘驾人员生还可能性将十分渺茫。而且如果防护装置安装不到位,也同样会造成安全事故。例如保险杠高度设置高过了轿车引擎盖,依然会让小车钻入。

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